Утилизация старых автомобилей

На сегодняшний день во всем мире ежегодно производится более 70 миллионов автомобилей, а точное количество находящихся в эксплуатации подсчитать не представляется возможным, хотя по оценкам экспертов эта цифра составляет около полумиллиарда единиц техники. При этом практически каждый новый произведенный автомобиль вытесняет из эксплуатации старый, морально изживший себя продукт мирового автопрома. Сюда еще можно добавить выходящие из строя авто в результате различных аварий и несчастных случаев, поэтому вопрос утилизации этой техники и её расходных частей является более чем актуальным. А в условиях России как развивающейся экономики с не очень высоким средним доходом населения данную проблему и вовсе можно считать злободневной, поскольку из Европы, США и Японии на отечественный рынок массово поступают уже не новые автомобили, чем эти страны во многом решают свои проблемы, а нам создают новые. По этой и ряду других причин средний возраст автомобиля в нашей стране сегодня составляет около 13 лет, что уже достаточно много, а спустя 5-7 лет ситуация и вовсе станет катастрофической.

Решением проблемы старых автомобилей должны заниматься специальные заводы по переработке и утилизации автосырья, коих в России на данный момент насчитывается всего три. В остальных случаях весь процесс утилизации заключается лишь в переплавке пригодных для этого металлических деталей кузова и двигателя на металлургических комбинатах.

Правильным образом поставленный процесс утилизации старого автомобиля должен проходить поэтапно и выглядеть следующим образом:

1. Сдача владельцем старого автомобиля и выдача ему соответствующего сертификата о принятии технического средства на утилизацию;
   
2. Для исключения возможностей взрывов и других нежелательных происшествий из автомобиля сливаются все жидкости (бензин, тосол, масла);
   
3. Демонтаж всех экологически опасных элементов с автомобиля (аккумуляторы, фильтры);
   
4. Проведение демонтажа запчастей, пригодных по своему техническому состоянию для продажи на вторичном рынке;
   
5. Отправка всего оставшегося после проведения первоначальных процедур на специальную шредерную установку высокой мощности, которая посредством молотковой дробилки производит раздробление автомобиля на большое количество отдельных частей. После этого производится разделение получившихся после дробления частей в зависимости от материала – полимеры, обивку (кожа, ткань), стекло, черные и цветные металлы. При этом такая сортировка проходит преимущественно не вручную, а при помощи технологий воздушной, жидкостной и магнитной сепарации.

Как результат такой переработки является возможность повторно использовать до 80% материалов от массы автомобиля, а оставшиеся 20% отправляются на утилизацию путем захоронения или сжигания.

Обеспечиваться такая система должна законодательным образом и происходить в несколько этапов, на которых в процесс утилизации вовлекаются сами производители автомобилей, специализированные фирмы-утилизаторы, небольшие фирмы с финансированием из местных и государственных бюджетов, металлургические и химические концерны, научно-исследовательские институты. Государство также должно стимулировать и в некоторых случаях финансировать строительство заводов по переработке и утилизации автосырья. А заниматься приемом и доставкой старых автомобилей на оплатной основе могут лицензированные компании по вывозу мусора, имеющие необходимую техническую базу.